TATA NANO

É pessoal, essee pequeno carrinho vai fazrer muito sucesso ainda. Chines e com preço à partir de 1900 doras (vendido na China) esse "Nano" promete muito ainda!

O Tata Nano ainda não chegou no mercado indiano; Carmagazine tenha ensaiado as características técnicas do novo carro devido à disponibilidade de um modelo pré-série. Segundo a revista especializada, o Tata Nano é feito de plástico resistente e suficientemente abitacolo também, em última análise, permitindo que o tamanho é para acomodar os bancos traseiros também pessoas muito altas.

O novo Tata Nano vai entrar no mercado dentro de algumas semanas no mercado indiano. A empresa pretende exportá-lo para a Europa, mas também o primeiro a fazê-lo, criará devido às adaptações que irá certamente aumentar o preço.

Características do Tata Nano

Foi feito para ser um carro realmente popular, é totalmente despojado, apesar de ter um visual bastante bonito. Suas especificações técnicas (fornecidas pela Tata Motors) explicam porque será tão barato:

• Motor: traseiro de 623 cilindradas;
• Dimensões: 3,1 metros de comprimento, 1,6 metro de altura e 1,5 metro de largura;
• Consumo: 20 quilômetros com 1 litro de combustível;
• Quatro portas e cinco lugares;
• Não tem: ar-condicionado, vidros elétricos e direção hidráulica
• Haverá: dois modelos mais luxuosos cujas especificações não foram divulgadas ainda.

Parceiros que acreditam no projeto não faltam: a alemã FEV desenvolve um motor diesel de apenas 800 cm³ e a MDI, da França desenha uma versão movida a ar comprimido.

Segundo o presidente e fundador da empresa, Ratan Tata, o lançamento do Nano “será um marco na história da industria automobilística. Ele é um carro, é acessível, econômico, seguro e pode ser usado em qualquer clima. É um carro do povo, feito para atender todos os requisitos de segurança e respeitando as normas de emissão de poluentes."

Nano no Brasil? É provável e com a Fiat na JogadaRatan afirmou também que o Brasil é um mercado potencial para o Nano, assim como outros países cuja renda média seja baixa. Como a montadora italiana Fiat é parceira da Tata Motors em vários projetos, há grande probabilidade que ela venha a fazer a distribuição e comercialização do carro aqui e, eventualmente, a produção.

ROMI ISETTA

Romi-Isetta foi o primeiro automovél produzido no Brasil, entre 1956 e 1961.

Em 9 de abril de 1953 a empresa italiana Iso Automotoveicoli, fabricante de motocicletas e triciclos comerciais, apresentou no salão de Turim um projeto iniciado em 1952 denominado Isetta, que consistia em um automóvel de baixo custo, voltado para a realidade da economia do pós-guerra italiano. Projetado pelo engenheiro aeronáutico Ermenegildo Preti e seu colaborador Pierluigi Raggi, possuia características peculiares, como porta frontal para facilitar o acesso ao interior do veículo, pequenas dimensões, boa dirigibilidade e performance suficiente para a época (máxima de 80km/h) com um consumo de até 25km com apenas um litro de gasolina.

Apesar dos evidentes dotes de racionalidade e economia, sua vida na Itália teve curta duração e sua fabricação encerrou-se em 1956. Em 1955, a Iso concedeu os direitos de produção do Isetta para a empresa brasileira Máquinas Agrícolas Romi, fabricante de máquinas industriais e agrícolas fundada em 1930 pelo comendador Américo Emílio Romi, com sede em Santa Bárbara d'Oeste (São Paulo). Ainda em 1955, a ISO concedeu licença ao fabricante bávaro BMW para a fabricação do BMW-Isetta na Alemanha, cuja empresa adaptou um motor motociclístico de 243cc para equipar o veículo.

No Brasil, com o contrato já assinado, o comendador Emílio Romi, apostando que o futuro seria dos automóveis compactos, ágeis e econômicos, publicou no jornal Diário de São Paulo em 28 de agosto de 1955 que as indústrias Romi iriam iniciar a produção do Romi-Isetta. Lançado em 5 de setembro de 1956, este pequeno carro consistiu no primeiro automóvel de fato fabricado em território brasileiro. Ao todo, no período de 1956 até 1961, foram fabricadas cerca de três mil unidades no Brasil, muitas das quais ainda hoje permanecem em perfeito funcionamento nas mãos de colecionadores.



SOBRE A ROMI ISETTA

1. Motor e transmissão

   BMW, ciclo de quatro tempos, resfriado por turbo ventilador,

   um cilindro com 72mm de diâmetro e 73mm de curso,

   volume de 298cm³ (300cc), taxa de compressão de 7:1,

   potência de 13HP a 5200rpm.

2. Chassis

   Chassis rígido, construído com tubos de aço.

   Suspensão dianteira independente, sobre braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicas;

   suspensão traseira por meio de dois feixes de molas quarto elípticas e amortecedores hidráulicos telescópicos.

   Direção por meio de volante com caixa de redução;

   diâmetro de viragem de aproximadamente 8m.

   Rodas de disco de aço, com aros em duas peças para facilitar a montagem dos pneus;

   pneus 4,50 x 10";

   pressões dos pneus dianteiros 16 psi, pressões dos pneus traseiros 14 psi.

   Distância entre eixos 1,50m;

   bitola dianteira 1,20m; bitola traseira, 0,52m.

   Freios hidráulicos nas quatro rodas, com superfícis total de 325cm².

3. Lubrificantes

   Óleo de motor SAE 30, para o motor; óleo de motor SAE 40, para a caixa de câmbio.

4. Instalação e equipamentos elétricos

   Dínamo de 130W, com regulagem de tensão;

   vela Bosch W 240T 1.

5. Dimensões e pesos

   Comprimento, 2,285m;

   largura, 1,38m;

   altura, sem carga, 1,34m; altura livre do solo, 20,7cm.

   Peso, em condições de marcha, aproximadamente 350kg;

   carga útil, 230kg.

   O tanque de combustível tem capacidade para aproximadamente 13 litros, incluindo cerca de 3 litros para reserva. A caixa de câmbio tem capacidade para 1,75 litros.

6. Desempenho

   Velocidade máxima estimada, 85km/h.

   Consumo de combustível, média de 25km/l.